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Gare du Nord (English)
Paris

La gare du Nord de Paris dessert le réseau ferré du nord de la capitale française.

En terme de trafic passager, c'est la plus importante des six grandes gares terminus du réseau Grandes lignes de la SNCF.

C'est un « carrefour multimodal » majeur de la capitale qui met en relation train à grande vitesse, train grande ligne, Transilien, RER, métro, bus, taxi et Vélib' (International avec Eurostar et Thalys).

Avec 180 millions de voyageurs par an, c'est la première gare d'Europe et la troisième gare du monde pour le trafic voyageurs, après les gares de Shinjuku et Ikebukuro à Tokyo.

Historique :

Une première gare du Nord fut construite par les ingénieurs des Ponts et Chaussées pour le compte de la Compagnie des chemins de fer du Nord, notamment Léonce Reynaud, professeur d'architecture à l'École Polytechnique et inaugurée le 14 juin 1846, la même année que l'inauguration de la ligne Paris Amiens Lille.

Trop petite, elle fut en partie démolie en 1860 pour laisser place à la gare actuelle ; sa façade de pierre fut remontée à Lille.

Surmontée d'un étage et d'une horloge, c'est la façade actuelle de la Gare Lille Flandres.

Le baron James de Rothschild choisit l'architecte français Jacques Hittorff.

La construction dura de mai 1861 à décembre 1865, mais la nouvelle gare fut mise en service dès 1864.

La façade est organisée autour d'un arc de triomphe et se caractérise par l'utilisation de gros blocs de pierre.

Elle est ornée de 23 statues représentant les villes desservies par la compagnie.

Les statues les plus majestueuses, celles qui couronnent l'édifice, illustrent les destinations internationales (Paris, Londres, Berlin, Varsovie, Amsterdam, Vienne, Bruxelles…) tandis que les destinations nationales correspondent à des statues plus modestes posées sur la façade.

Le bâtiment à l'habituelle forme en U d'une gare terminus.

La charpente est en fer et en fonte.

Les colonnes furent fabriquées en Écosse, seul pays où se trouvait une fonderie capable d'en faire d'aussi grosses.

Comme d'autres gares parisiennes, elle devint rapidement trop petite face au développement du trafic ferroviaire.

En 1884, les ingénieurs parvinrent à y insérer cinq voies supplémentaires.

En 1889, l'intérieur fut entièrement reconstruit et une extension fut même bâtie sur le côté Est pour accueillir les lignes de banlieue dans les années 1970.

D'autres extensions eurent lieu entre les années 1930 et 1960.

À partir de 1906 et 1908, elle est desservie par le métro de Paris : la ligne 4 qui traverse Paris du Nord au Sud, et le terminus de la ligne 5 qui passe près de la gare de Lyon.

Dans les années 1930, la ligne 5 est étendue en direction de la banlieue (Pantin).

Enfin, en 1994, l'arrivée des trains Eurostar impose une réorganisation des voies.

(Source Wikipédia)

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Additional Photos by Robert Noulette (robob) Gold Star Critiquer/Gold Star Workshop Editor/Gold Note Writer [C: 583 W: 56 N: 762] (3648)
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